Die Fahrt von den Surfdörfern ins Landesinnere ist kein Transfer. Richtig gemacht ist sie der halbe Grund, überhaupt zu fahren.
Von Taghazout oder Agadir auf die Route kommen
Diese Route wird normalerweise ab Marrakesch beschrieben, weil sie dort verkauft wird. Von einem Surfcamp an der Küste gibt es zwei Zufahrten. Die nördliche führt in rund dreieinhalb Stunden von Agadir nach Marrakesch und nimmt die Straße am Pass auf. Die südliche führt landeinwärts über Taroudant und Ouarzazate und lässt Marrakesch ganz aus.
Die südliche Linie ist die bessere Fahrt und die, die die meisten Surf-und-Wüste-Touren nehmen, weil sie nicht zurückführt. Genau deshalb enden diese Touren in Marrakesch und fliegen dich von dort heim, statt dich an den Strand zurückzubringen: die Rückfahrt kostet einen ganzen Tag der Woche, für die du zum Surfen gekommen bist.
Wenn dein Flug ab und nach Agadir geht, plane diesen Rücktag ehrlich ein. Drei Tage auf dieser Route und zurück an die Küste ist knapp. Vier ist bequem.
Tizi n'Tichka, der Pass
Die Straße steigt auf 2.260 Meter durch Argan- und Walnussterrassen, Kehre um Kehre, während sich hinter dir der Hohe Atlas öffnet. Es ist spektakulär und es ist unerbittlich — nimm vor der Abfahrt Tabletten gegen Reisekrankheit und sitz so weit vorn wie möglich.
Der Pass wurde in den letzten Jahren erheblich ausgebaut, was die Fahrzeit verkürzt hat, ohne die Zahl der Kurven zu verringern.
Aït Ben Haddou
Ein befestigtes Lehmdorf über dem Ounila-Fluss, UNESCO-Welterbe und aus einer langen Liste von Filmen sofort wiedererkennbar. Es ist aus Stampflehm gebaut und noch teilweise bewohnt.
Geh durch den Ksar hinauf zum Speicher an der Spitze. Der Blick zurück über die gestaffelten Häuser ist das Foto, wegen dem alle kommen, und er kostet in gemäßigtem Tempo rund vierzig Minuten je Richtung.
Ouarzazate
Marokkos Filmhauptstadt und der praktische Übernachtungshalt. Die Atlas Studios lohnen eine Stunde, wenn man gern auf alten Filmkulissen steht, und sind völlig verzichtbar, wenn man lieber ein Café sucht. Tickets sind fast immer nicht im Tourpreis enthalten.
Das Tal der tausend Kasbahs
Die Straße nach Osten folgt einer Kette von Palmenoasen und Lehmziegelsiedlungen. Es ist der unbekannteste Abschnitt der Reise und einer der durchgehend schönsten.
Todra-Schlucht bei Tinghir
Eine dichte Palmenoase in einem engen Tal, dann Schluchtwände, die mehrere hundert Meter zu beiden Seiten einer Straße aufragen, die kaum für zwei Fahrzeuge reicht. Die beste Gelegenheit der ganzen Route, die Beine zu vertreten, und eine echte Unterbrechung von sechs Stunden Fahrt.
Das letzte Stück
Ab Tinghir leert sich die Landschaft zur steinigen Hammada — flach, dunkel und scheinbar endlos. Dann tauchen die Dünen ganz plötzlich am Horizont auf wie eine Wand. Es ist eine der dramatischeren Ankünfte, die das Reisen zu bieten hat.
Die ehrlichen Zahlen
Marrakesch bis Aït Ben Haddou sind rund 190 km und vier Stunden. Ouarzazate bis Tinghir 170 km und zweieinhalb Stunden. Tinghir bis Merzouga 260 km und dreieinhalb Stunden. Die Rückfahrt direkt nach Marrakesch sind 560 km und acht Stunden.
Jede Tour, die all das in kürzerer Zeit verspricht, lässt entweder Stopps aus oder fährt auf eine Weise, die dir nicht gefallen wird.
Wohin Geld und Zeit tatsächlich gehen
Marrakesch bis Aït Ben Haddou sind 190 Kilometer und vier Stunden, weil der Tichka-Pass 60 Kilometer Serpentinen sind, die kein Fahrzeug schnell überquert. Aït Ben Haddou bis Ouarzazate sind 30 Kilometer und eine halbe Stunde. Ouarzazate bis Tinghir sind 170 Kilometer und zweieinhalb Stunden auf guter, gerader Straße. Tinghir bis Merzouga sind 260 Kilometer und dreieinhalb Stunden.
Das sind grob zehneinhalb Stunden Fahrt bis zu den Dünen, und deshalb macht das niemand mit Verstand an einem Tag. Auf zwei Tage verteilt, mit echten Stopps, ist es ein Vergnügen. In einen Tag gepresst, ist es eine Ausdauerprüfung, die nach Einbruch der Dunkelheit ankommt und alles Sehenswerte verpasst.
Die Rückfahrt direkt nach Marrakesch sind 560 Kilometer und acht Stunden, und es gibt keine Möglichkeit, sie zu verkürzen.
Die Stopps, die die meisten Touren auslassen
Telouet, abseits der Tichka an der alten Karawanenstraße, hat eine Kasbah der Glaoui-Familie mit Innenräumen aus bemaltem Zedernholz und Zellij, die verblüffen, wenn man sieht, wie ruinös das Äußere wirkt. Es kostet eine Stunde, und fast keine Gruppenreise nimmt es mit.
Die Straße durch das Ounila-Tal zwischen Telouet und Aït Ben Haddou ist streckenweise unbefestigt und eine der schönsten Fahrten des Landes.
Skoura, östlich von Ouarzazate, ist eine funktionierende Palmenoase mit Kasbahs, die bewohnt sind statt für Besucher restauriert. Das Rosental nördlich davon lohnt im April und Mai eine Stunde, wenn die Damaszener-Rosen geerntet werden.
Wenn dein Programm eine Wahl zulässt, frag danach. Sie sind der Unterschied zwischen einer Route und einer Reise.
Praktisches für einen langen Fahrtag
Setz dich nach vorn, wenn dir schlecht wird, nimm Tabletten vor der Abfahrt statt beim ersten Symptom, und lass das Fenster einen Spalt offen. Die Tichka ist mit Abstand der schlimmste Abschnitt.
Tankstellen sind bis Ouarzazate häufig und danach dünn gesät. Geh auf die Toilette, wenn ihr haltet, nicht wenn du musst.
Nimm Bargeld aus Marrakesch oder Ouarzazate mit. In Tinghir und Rissani gibt es Geldautomaten, die aber nicht immer funktionieren, und Mittagsstopps unterwegs nehmen nur Bargeld.
Bring eigene Snacks und Wasser mit. Raststopps sind auf Reisegruppen ausgelegt und entsprechend bepreist.
Auf eigene Faust oder mit einer Tour
Ein Mietwagen für die Rundreise kostet grob 200 bis 300 Euro für vier Tage plus Sprit, was zu zweit mit einer Tour konkurriert und zu viert günstiger ist. Die Straßen sind gut und die Beschilderung ausreichend.
Was du verlierst, sind die Organisation des Wüstencamps, die örtlichen Beziehungen, die dir Tee bei einer Nomadenfamilie statt eines inszenierten Besuchs verschaffen, und jemand anderen, der die Tichka fährt. Was du gewinnst, ist überall anzuhalten, so lange du möchtest.
Wenn du schon einmal in Marokko gefahren bist, ist diese Route selbst zu fahren wirklich lohnend. Wenn nicht, ist die geführte Tour die bessere erste Fassung.
Die Route rückwärts, und warum sie manchmal besser passt
Alles auf dieser Straße funktioniert von Ost nach West genauso gut. Aus Fès oder von der Küste zu kommen und in Marrakesch zu enden heißt, dass du am Schluss in der Stadt ankommst und die Wüste hinter dir hast – was viele dem Start im Trubel der Medina vorziehen.
Es legt außerdem den Tichka-Pass auf deinen letzten statt auf deinen ersten Tag, was zählt, wenn du zu Reisekrankheit neigst und eine Reise nicht so beginnen möchtest.
Die praktische Einschränkung sind die Flüge. Bau die Richtung um den Flughafen herum, von dem du abfliegst, nicht umgekehrt.
Selbst fahren: was du wissen solltest
Die Straßen sind im Allgemeinen gut und auf Arabisch und Französisch ausgeschildert. Die Tichka ist durchgehend asphaltiert und in den letzten Jahren deutlich verbessert worden, bleibt aber langsam.
Polizeikontrollen sind häufig und Routine. Langsamer werden, höflich sein, Papiere bereithalten. Tempolimits werden per Radar überwacht, und Bußgelder sind vor Ort zu zahlen.
Sprit ist billiger als in Europa, und Tankstellen sind bis Ouarzazate häufig, danach spärlich. Tank vor langen leeren Abschnitten, nicht bei der letzten Gelegenheit.
Fahr außerhalb der Städte nicht nach Einbruch der Dunkelheit. Unbeleuchtete Fahrzeuge, Tiere auf der Straße und Fußgänger machen Nachtfahrten im ländlichen Marokko wirklich riskant.
Buch nur dann einen Geländewagen, wenn du über asphaltierte Straßen hinausfährst. Ein normaler Wagen bewältigt diese gesamte Route.
Was die Fahrt dich über das Land lehrt
Diese Straße durchquert in zwei Tagen drei verschiedene Marokkos. Den Hohen Atlas, wo Dörfer in Hänge gebaut sind und die Landwirtschaft terrassiert und senkrecht ist. Die präsaharischen Oasen, wo jede Siedlung wegen eines Flusses existiert und die Palmenhaine über jahrhundertealte Systeme bewässert werden. Und die Hammada, wo fast nichts lebt und die Siedlungen Handelsposten sind statt Bauernhöfe.
Der Wandel der Architektur ist der am besten lesbare Teil. Stein und Holz in den Bergen, dann Stampflehm in den Tälern, dann niedrige Lehmziegel und Palme im Süden. Jedes ist eine Antwort darauf, was das Land hergibt und was das Klima verlangt.
Es ist die beste Art zu verstehen, warum sich Marokko wie mehrere Länder anfühlt, und der Grund, warum sich die Fahrt langsam lohnt.
Deine eigene Fassung planen
Entscheide drei Dinge, der Rest folgt. Die Richtung – von Marrakesch nach Osten oder westwärts darauf zu, bestimmt von deinen Flügen. Wie viele Tage – drei sind das Minimum, das funktioniert, und vier sind die Fassung, die dir einen ganzen Tag in der Wüste gibt. Und ob du fährst oder gefahren wirst.
Dann schütz die Stopps. Die Versuchung bei gedrängtem Zeitplan ist, Todra zu streichen oder Aït Ben Haddou auszulassen, um eine Stunde zu sparen – und beide sind der Grund, diese Route statt eines Fluges zu nehmen. Eine Reise, die an den Dünen ankommt, ohne unterwegs etwas gesehen zu haben, ist nur eine lange Fahrt mit nettem Schluss.
Nimm die Zahlen ernst. Zehneinhalb Stunden hin, acht Stunden zurück. Das ist die Form der Reise, und kein Veranstalter kann sie ändern. Wer wesentlich weniger verspricht, lässt entweder Stopps aus oder fährt so, wie es dir nicht gefallen wird.
Richtig gemacht, ist dies eine der großen Straßenreisen – drei eigenständige Landschaften, zwei Gebirgsüberquerungen und eine Ankunft, die Menschen wirklich verblüfft. Gib ihr die Tage, die sie braucht.